中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)海運(yùn)”）成立于1997年7月1日，總部設(shè)在上海，是以航運(yùn)為主業(yè)的國(guó)有特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。

　　15年前，中國(guó)海運(yùn)運(yùn)力為750萬(wàn)載重噸，平均單船載重噸位1.8萬(wàn)噸，其中集裝箱箱量連1萬(wàn)TEU都不到；15年后形成了現(xiàn)代化、大型化船隊(duì)體系：運(yùn)力已達(dá)2900多萬(wàn)載重噸，平均單船噸位達(dá)到5.8萬(wàn)噸，其中集裝箱箱量猛增到61萬(wàn)TEU，箱運(yùn)量已突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界班輪公司前10強(qiáng)；油輪運(yùn)力超過(guò)800萬(wàn)載重噸，散貨運(yùn)力超過(guò)1100萬(wàn)載重噸，均位列世界前列，在國(guó)家能源和進(jìn)出口貿(mào)易中發(fā)揮了重要的運(yùn)輸支持和保障作用。

　　自1997年7月1日成立至今，在15年時(shí)間里，中國(guó)海運(yùn)從風(fēng)雨飄搖中的沿海船隊(duì)成為世界航運(yùn)巨擘，走過(guò)了世界上其他航運(yùn)公司幾十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的航程。

　　發(fā)展戰(zhàn)略：船隊(duì)結(jié)構(gòu)“三足鼎立”

　　15年來(lái)，中國(guó)海運(yùn)一直堅(jiān)持船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展戰(zhàn)略。按照“三足鼎立”和“大船、低碳”的發(fā)展思路，實(shí)施船隊(duì)的瘦身、健身、強(qiáng)身，以提升船舶經(jīng)營(yíng)效益和增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“十一五”期間，中國(guó)海運(yùn)共處置船舶145艘、242萬(wàn)載重噸，特別是在2008年到2011年市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，進(jìn)一步加快淘汰老舊船的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬(wàn)載重噸；其中未到報(bào)廢期而提前處置的船舶達(dá)到48艘，占處置總運(yùn)力的48%。2004年，30萬(wàn)噸VLCC“新金洋”超大型油輪加入中海油運(yùn)船隊(duì)；2010年，中海集運(yùn)14100TEU“中海之星”輪首航歐洲取得圓滿成功；2011年，中海貨運(yùn)30萬(wàn)噸VLOC“中海榮華”超大型礦砂船投入營(yíng)運(yùn)，這些船舶的投入使用突顯大型化、低碳化的特色，大大增強(qiáng)了中國(guó)海運(yùn)在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性、自動(dòng)化方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前，中國(guó)海運(yùn)已逐步形成了以集裝箱、油輪、干散貨運(yùn)輸為主業(yè)的“三足鼎立”的格局。2011年，在全行業(yè)虧損的大背景下，中海貨運(yùn)仍實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)13億元，創(chuàng)造了逆勢(shì)上揚(yáng)的佳績(jī)，創(chuàng)下了金融危機(jī)后連續(xù)三年盈利，累計(jì)利潤(rùn)超過(guò)30億元的良好業(yè)績(jī)。

　　經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：“大客戶、大合作”

　　堅(jiān)持“大客戶，大合作”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，推進(jìn)同行業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，產(chǎn)業(yè)鏈上下游大客戶合資合作，以降低市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　自“十一五”開(kāi)始，為確保國(guó)際班輪的“準(zhǔn)班率、裝載率、客戶滿意率”，中海集運(yùn)培育了美東一線、歐洲七線、澳洲一線、中東線等多條國(guó)際精品航線，吸引了眾多世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)簽約。中海貨運(yùn)將產(chǎn)業(yè)鏈向航運(yùn)市場(chǎng)上下游的兩端延伸，通過(guò)加快行業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，培育和鞏固穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)客戶群，與中煤集團(tuán)等9家企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；與華能、寶鋼等10家集團(tuán)組建了聯(lián)營(yíng)合資航運(yùn)公司，船隊(duì)規(guī)模達(dá)到65艘、374.7萬(wàn)噸；與首鋼、武鋼等大客戶簽訂了鐵礦石和糧食等大型貨物長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　從2001年起，中國(guó)海運(yùn)依托集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，以“互惠合作、共謀發(fā)展”的投資經(jīng)營(yíng)理念和靈活多樣的投資方式，分別在大連、連云港、煙臺(tái)、湛江、寧波等10多個(gè)國(guó)內(nèi)主要港口和地中海東部港口達(dá)米埃塔、美國(guó)洛杉磯和西雅圖等地，從事國(guó)內(nèi)外集裝箱碼頭投資開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展。

　　全局戰(zhàn)略：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“船岸聯(lián)動(dòng)”

　　為了平抑市場(chǎng)波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，中國(guó)海運(yùn)堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的全局戰(zhàn)略，提出了發(fā)展“航運(yùn)、工業(yè)制造、物流碼頭金融”三大業(yè)務(wù)板塊的新思路，形成“船岸聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的放大效應(yīng)。2011年陸岸與海上運(yùn)輸收入與2010年相比，有34：66上升到42：58，陸岸上升了8個(gè)百分點(diǎn)，其中制造業(yè)、供貿(mào)業(yè)和物流碼頭業(yè)分別增長(zhǎng)了4個(gè)、2.2個(gè)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國(guó)海運(yùn)積極推進(jìn)海外網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、投資、合資合作，不斷提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同樣在國(guó)際化為核心的“走出去”戰(zhàn)略中，中國(guó)海運(yùn)致力打造中國(guó)民族品牌。2011年，中國(guó)海運(yùn)投入國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)力占總運(yùn)力的比重已接近50%，國(guó)際市場(chǎng)貨物周轉(zhuǎn)量比重已超過(guò)了75%，境外企業(yè)實(shí)現(xiàn)的收入占中國(guó)海運(yùn)的比重達(dá)30%，總資產(chǎn)所占比重為38%。

　　隨著產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，航運(yùn)相關(guān)的陸岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。尤其是在發(fā)展船舶修造業(yè)方面，已具有修造世界頂級(jí)船舶的能力。2011年中海長(zhǎng)興修船基地承修各類(lèi)船舶700多艘次，修船數(shù)量連年保持全國(guó)領(lǐng)先。中海碼頭在中國(guó)沿海及美國(guó)、埃及等國(guó)外港口投資經(jīng)營(yíng)管理16個(gè)集裝箱碼頭公司，另有5個(gè)非集裝箱碼頭公司，年集裝箱吞吐量達(dá)2000萬(wàn)TEU。

　　(本文章摘自8月14日“人民網(wǎng)”)